Éloge du Top-Case (GIVI BLADE B47)

Excusez-moi pour l’absence d’article depuis quelques mois. J’ai été très occupé sur un autre projet personnel. Je roule toujours tous les jours avec ma Versys, qui aujourd’hui affiche 16’000Km au compteur. Merci pour tous vos messages.

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Cet article traitera de…

L’éloge du Top-Case

Rôle principal : Kawasaki Versys 650 – modèle 2013 –
Rôle secondaire : Top-case Givi Blade B47

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Pièce dramatique en 3 actes

Acte I : Un difficile quotidien
Acte II : Prise de conscience malgré l’adversité
Acte III : Délivrance

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Problème de surchauffe airbag BERING PROTECT’AIR : ça se confirme !

Comme je l’ai écrit dans cet article, j’ai acheté dernièrement un airbag moto Bering Protect’Air.

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Mise à jour 07 Juillet 2014 : BERING a identifié le problème. C’est l’électronique du gilet dont le numéro de série commence par « H » qui est touchée. Je remercie chaleureusement les techniciens de BERING qui m’ont contacté et pris en charge très rapidement. L’électronique de mon gilet est aujourd’hui remplacée et fonctionne parfaitement.

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La suite de cette article est valable à la date initiale d’écriture, le 3 juillet 2014, soit avant le diagnostic final sur les boitiers électroniques de la veste airbag.

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Si le produit est globalement facile et satisfaisant à l’usage, il rencontre malheureusement un problème de fiabilité très gênant : il ne supporte pas la chaleur !

Les diodes sont au rouge : l'airbag Bering Protect'Air ne fonctionne plus.
Les diodes sont au rouge : l’airbag Bering Protect’Air ne fonctionne plus.

J’ai rencontré une première fois le souci, lundi 23 juin dernier, vers 17:30. Il faisait 29-30 degrés dans Paris et je roulais depuis 20 minutes environ. Le système est passé au rouge, les deux diodes du module de contrôle se sont allumées et c’en était terminé : malgré 3 arrêts-relances de ma moto, le système Bering Protect’Air n’a pas été en mesure de redémarrer correctement.

Je suis donc rentré chez moi sans protection.

Le lendemain matin, le système fonctionnait de nouveau.

J’ai contacté mon revendeur, et Bering est venu me changer l’intégralité du système installé sur ma moto (les capteurs + le boitier de contrôle au guidon).

A cette occasion la personne de chez Bering m’a avoué une fiabilité très hasardeuse de certains composants électroniques achetés en Chine.

Bering a lancé une expertise sur les systèmes impactés par ce problème. On ne sait pas quel est le composant qui est atteint par l’anomalie.

J’ai rencontré malheureusement le même souci hier soir, mercredi 2 juillet, il faisait 28 degrés dans Paris et je roulais depuis 20 – 25 minutes environ.

L’échange standard n’a donc rien solutionné. J’ai toujours le problème sur mon système Bering Protect’Air !!!

Essai de l’airbag moto Bering Protect’Air : entre satisfactions et inquiétudes

Voici un achat que j’envisageais depuis un certain temps déjà (voir mes articles précédents : celui-là et celui-ci), mais refroidi par le prix d’achat (900€) j’ai repoussé l’échéance… jusqu’à assister à un accident entre deux motos, un jour de balade dans le 78. J’ai vu le choc, le bruit des motos qui se percutent, les cris et la douleur.

Je suis rentré chez moi très mal à l’aise, ayant pris conscience brutalement qu’un accident est vite arrivé, et ceci même en ne prenant aucun risque particulier, en ne commettant aucun imprudence. Le destin est parfois d’un injuste difficile à supporter.

Hasard du calendrier, Bering a proposé récemment une promotion sur son airbag, rabaissant son prix de vente à 750€. J’ai foncé sur l’occasion et fait installer l’airbag Protect’Air Bering sur ma moto…

airbag moto bering

Voici mon test, après un peu plus de 1000 Km d’essai. Continuer la lecture

Essai du casque modulable STORMER Rise : que vaut un casque low-cost ?

Le marché des casques deux-roues (moto et scooter) est très riche et varié : on trouve désormais toutes les couleurs (blanc, jaune fluo, rose… brillant ou mat…), toutes les tailles (du casque pour les enfants aux modèles XXL), toutes les formes (sport, urbain, néo-rétro-classique), et de toutes les technicités (du simple Jet sans visière au modulable routier avec kit de communication et lunette de soleil intégrés).

La différenciation apparait désormais dans les prix de vente. Il n’y a pas si longtemps, il était inconcevable d’acquérir un casque modulable pour moins de 250 – 300€.  Aujourd’hui, on en trouve à des prix imbattables : moins de 130€ !

Que vaut un casque de cette gamme ? Je vous propose à l’essai le casque STORMER, modèle Rise, modulable et équipé d’une lunette de soleil articulée, vendu 122€…

Stormer Rise

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ErzbergRodeo 2014 : tribune libre à Julien et Camille

portraitsJ’ai été contacté par deux étudiants en journalisme, Julien SΕΗΙΕR et Camille LΙN, de l’école audiovisuel 3IS des Yvelines, pour partager leur travail de fin d’étude : réaliser un reportage sur l’ErzbergRodeo 2014, une course moto réputée pour être particulièrement éprouvante et dangereuse.

J’ai été séduit par leur projet dont vous verrez le descriptif ci-dessous et j’ai hâte de voir le résultat ! Je partagerai avec plaisir leur reportage.

Pour que ce projet se fasse et pour les encourager, ils ont besoin d’un soutien financier. Vous trouverez pour cela un lien vers la plateforme de crowdfounding Ulule pour faire une contribution.

Tribune libre à Julien et Camille qui nous présentent leur projet ! Bonne chance à vous deux !

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Test du nettoyant BELGOM Alu : cher mais efficace

Lorsque l’on roule souvent sous la pluie, ou bien après des lavages répétitifs de son deux-roues, les parties métalliques chaudes, voire très chaudes, s’oxydent rapidement : c’est le cas des collecteurs du pot d’échappement, du bas moteur, etc… Une couche d’oxydes métalliques apparait, de couleur terne, donnant un aspect vieilli et sale à notre machine favorite… A titre d’exemple, sur ma Versys neuve (9 mois), les collecteurs d’échappement se sont oxydés en seulement 6 mois (certes, ils ne sont pas anodisés en usine comme sur les motos haut-de-gamme, mais tout de même).

Cherchant une solution à ce problème inesthétique, j’ai acheté le nettoyant BELGOM ALU.

accessoires-moto-netoyant-POLISH-alluminium-Belgom-Alu-250ml

En voici dans cet article le test et le résultat. Surprenant…

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Test graisse chaîne moto IPONE SPRAY CHAIN : la super glue

Exception faite pour les motos équipées d’un cardan, le motard doit s’acquitter d’une corvée fréquente : le graissage de sa chaine. On estime qu’il faut faire cette opération tous les 500 Km environ, ce rythme de graissage dépendant bien entendu des conditions dans lesquelles on roule.

Étant plutôt un gros rouleur (1000Km/mois), j’ai testé divers produits pour le graissage de ma chaine. J’en ai retenu un : le SPRAY CHAIN d’Ipone. Je vous le présente aujourd’hui et, comme souvent sur ce blog, vous en donne un avis après plusieurs milliers de kilomètres d’utilisation.

spray chain ipone

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Essai Kawasaki Versys 650 : la moto à (presque) tout faire

Je vous avais évoqué mon changement de moto dans mes articles précédents (trop rares :-( désolé, c’est temporaire). J’ai effectivement revendu rapidement ma Z800 (lire les essais ici et ), après 7 ou 8 mois d’utilisation intensive. Ayant changé de lieu de travail et la distance avec mon domicile s’allongeant, la nécessité pour moi d’avoir une moto facile et confortable s’est faite prioritaire sur mon choix de monture.

Kawasaki Versys 650
Kawasaki Versys 650, année-modèle 2013 (couleur : gris-marron métallisé)

Voici déjà plus de 5000 Km parcourus au guidon de ma Versys 650, millésime 2013, je peux donc vous en faire un article éclairé et avec du recul sur cette moto.

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Consommation d’essence : Rouler l’hiver, c’est Rouler plus cher

Si vous roulez toute l’année avec votre deux-roues, vous avez sans doute remarqué que sa consommation en essence augmente toujours un peu l’hiver (de l’ordre de 5 à 10%). Qu’importe les efforts que vous fassiez pour contenir cette consommation, il est strictement impossible de maintenir les bons scores de la période estivale.

jauge-essence

Pourquoi cela ?
Je vous propose ce court article pour y répondre.

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