Sécurité Motards : l’urgence est à la protection du cou

Je crois qu’il n’y a pas un jour ou je ne prends pas ma moto. Je roule par presque tous les temps : il n’y a que le verglas et la neige qui m’arrêtent.

J’adore être à deux-roues. J’ai aimé mes deux scooters, j’ai adoré passer mon Permis A et j’adore être à moto aujourd’hui ; avaler des kilomètres ne me fait pas peur. Malgré tout, j’ai ce cauchemar qui ne me quitte jamais : celui de l’accident grave. Celui qui fait qu’il y a un avant et un après, celui qui fait que rien ne sera plus jamais pareil.

accident

J’ai investi dans des équipements de qualité, à ce jour j’en suis à 1200€. Et pourtant, il m’apparait une faille terrible dans notre protection de motard…

A noter : dans cet article je parle de « moto » et de « motards ». Il est bien évident que ce qui est dit est valable de la même manière pour les usagers à scooters (les « scootards »). Il est faux de croire que l’on est plus protégé à scooter.

Prise de conscience

Regardez cette image ci-dessous. Qu’en pensez-vous ? Quel est le premier sentiment qui vous vient ?

combi

Probablement, vous êtes en train de vous dire : « voilà un motard qui est bien protégé ». Une combinaison intégrale, avec des coques aux articulations et a priori dans le dos, des bottes, des gants robustes, un casque intégral, et en plus la couleur blanche de l’ensemble qui assure une bonne visibilité.

Oui. Mais il saute aux yeux une faille, un « trou dans la raquette » : le cou. Il est nu, et libre :

faille cou

Autrement dit, en cas de crash à moto, la tête et le corps peuvent partir dans des directions différentes et c’est au cou de supporter cela :

hyper cou

Concrètement, en cas d’accident le cou doit encaisser :

  • des hyper-flexions : le menton part violemment vers le bas sur le thorax ;
  • des hyper-extensions : le menton se dresse brutalement et l’arrière du crane va toucher le dos ;
  • des hyper-rotations : le menton part en butée vers la droite ou vers la gauche.

Ça fait froid dans le dos.

exorcist
The Exorcist (mais là, ce n’est que du cinéma)

 

Les conséquences de ces mouvements excessifs sont désastreuses :

  • déplacement de vertèbres
  • pincement du canal rachidien
  • rupture de nerfs
  • rupture de la moelle épinière

Il en résulte inévitablement :

  • paralysies partielles ou totale
  • mort

wheelchair

Réflexion sur le casque moto : ami ET ennemi

Le casque moto est la base de notre équipement à deux-roues. Il divise par 3 le risque de traumatisme crânien, en absorbant le choc et en le diffusant sur une surface la plus grande possible. Également, il protège notre fragile visage des frottements sur le goudron en cas de glissade.

Cependant, sur la question de la protection du cou et des mouvements excessifs, il peut devenir notre pire ennemi : en ajoutant du poids il augmente l’énergie cinétique de la tête. Et c’est cette énergie que doit encaisser le cou en cas de choc.

En outre (rappel de physique ordinaire) : « quand on double la vitesse, on quadruple l’énergie cinétique ».

La formule de l’Énergie Cinétique (celle que tout objet acquière en se déplaçant) est la suivante :

Ec

m est la masse de l’objet ;
v est sa vitesse.

Quand on double la vitesse (autrement dit : la vitesse v devient v x 2) :

ECx2

L’énergie cinétique est multipliée par 4 quand on double la vitesse. C’est cette énergie, très forte et puissante, qui détruit, tord, atomise les objets, même les plus solides qui existent.

Boite noire d'un avion crashé
Boite noire d’un avion crashé

Notre cou doit donc, en cas d’accident, supporter :

  • une augmentation exponentielle de l’énergie cinétique avec la vitesse
  • un sur-poids de la tête qui accentue encore plus l’énergie cinétique : un casque pèse environ 1,3kg – 1,5 kg.

En cas de choc, l’urgence est donc de protéger le cou en maintenant rectiligne la colonne vertébrale, c’est à dire en respectant l’axe tête-cou-tronc. C’est la seule solution pour éviter un traumatisme irréparable.

La protection des cervicales à moto

Si l’on résume notre image du motard parfait (celle du début de cet article), et cela illustre bien ce que l’on voit tous les jours :

protections

Il n’y a pas de protection pour le cou. C’est clairement une faille, grave.

Comment résoudre ce problème ?

L’offre sur le marché de la protection moto est bien pauvre, c’en est étonnant et désolant.

J’ai noté 3 parades faces aux hyper-mouvements du cou :

  • Le blouson à bosse, dit camelback, utilisé en Moto GP, mais d’après ce que j’en lis, c’est avant tout pour assurer l’aérodynamisme du pilote (ici Rossi). En outre, cela n’empêche ni l’hyper-rotation, ni l’hyper-flexion…

moto gp

  • Le protège cervicales permanent, utilisé en Moto Cross, qui est une sorte de minerve permanente. Solution « cheap » et, à mon avis très inconfortable.

tour de cou

 

  • L’airbag, c’est le concept qui me parait le plus efficace et prometteur…

airbag

Je vous propose dans un autre article (d’ici quelques jours) un état des lieux en 2013 des aribags moto : offres, tarifs et normalisation européenne. A noter : je compte m’en acheter un très prochainement.

Conclusion : le cou, une articulation à protéger

Dans cet article on a vu que le cou est une articulation qui n’est pas protégée, à la différence des autres : les genoux, les coudes (avec des coques), le dos (dorsale), les phalanges (gants), les chevilles (bottes)…

C’est une faille car le cou abrite la moelle épinière qui descend tout le long du tronc pour relier notre cerveau à nos membres et organes : une lésion de celle-ci entraîne immédiatement une paralysie, partielle ou totale.

Au titre des protections, il semble que l’airbag soit la seule vraiment valable : à voir dans un prochain article consacré à cet équipement, car nous n’en sommes qu’aux balbutiements.

moto gp 2

Cliquer pour lire la suite de cet article ici

7 commentaires

  1. Marie

    Je te confirme que la bosse dans le dos des combinaisons de course a surtout d’autres fonctions : poche à eau pour l’hydratation, boitier d’enregistrement de données, amélioration de l’aérodynamisme.
    En sport auto ils ont aussi une protection qui porte sur les épaules et sur laquelle ils accrochent le casque. Mais ce n’est pas imaginable à moto compte tenu de la mobilité dont on a besoin.
    Dans ces conditions, l’airbag me semble également la meilleure des solution ;)

    • Thomas

      Merci Marie pour ton avis.
      J’ai pris conscience du problème assez récemment. Je me dis combien on n’est pas assez informés et maintenant, j’ai peur. J’en veux assez à l’Union Européenne, et plus généralement à nos politiques, de ne pas axer leurs débats sur de VRAIS problèmes : plutôt que nous obliger à porter un ridicule brassard fluo, l’urgence est -me semble-t-il- plutôt à renforcer les normes sur les équipements motards, tout comme cela a été fait sur les voitures.

  2. Stambouli

    Encore un super article, personnellement je roule tous les jours avec un gilet airbag helite version fluo, avec lui je me sens plus rassuré, c’est pas pour autant que je fais le con. 549€ en plus à ajouter au budget moto. :/ mais mon cou a pas de prix. Chez Team Axxe le gilet est moin cher. Moi je l’ai acheter chez honda sur un coup de tête.

  3. TikkY

    Comme toujours tu prends le temps de creuser en profondeur le sujet et tu nous expose là clairement la faille de la protection motard.
    Bravo pour ton article.

    Je suis pour ma part à 1 million de pour-cent d’accord avec toi, ma santé n’a aucun prix, et je suis prêt à mettre toutes les protections du monde pour m’assurer de ne pas prendre de risques.

    Cela dit, on peut se poser la question philosophique du « jusqu’où va-t’on aller ? ». Depuis une décennie, la technologie a fait un bon énorme dans la sécurité du motard et c’est tant mieux.

    Je n’émets aucun jugement de valeurs juste une interrogation ?

    En donnant mon avis, pour ma part je suis pour qu’on enfile la carrosserie qu’on a pas, mais que les fabricants, ne perdent pas de vue la liberté de mouvement et le plaisir qui est l’essence même du choix de la moto.

    Je ne sais pas si tu l’as déjà fais ou pas, mais un sujet qui serait intéressant, c’est le quotidien d’un motard et son équipement. Comment tu vis ça puisque c’est ton seul et unique moyen de locomotion.

    • Thomas

      Bonjour TikkY !
      Merci pour ton avis, je prends note de ton idée d’article ;-)
      Quant aux équipements, la loi n’impose rien, à part le casque. A chaque motard de juger de jusqu’où il veut se protéger. Et c’est très bien qu’on ait encore cette liberté là, finalement.

  4. Etienne

    Très bon article, merci à toi.
    Perso je préfère rouler avec un scooter d’occasion et de vraies protections… Sur le chemin du boulot, je vois régulièrement une nana en SYM GTS qui roule avec des talons ! OK, il n’y a pas de vitesse à passer comme sur une bécane mais sa cheville est nue.
    Bonne route et attentions aux autos !

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