Catégorie : Informations

Articles généralistes, conseils sur les deux-roues

Éloge du Top-Case (GIVI BLADE B47)

Excusez-moi pour l’absence d’article depuis quelques mois. J’ai été très occupé sur un autre projet personnel. Je roule toujours tous les jours avec ma Versys, qui aujourd’hui affiche 16’000Km au compteur. Merci pour tous vos messages.

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Cet article traitera de…

L’éloge du Top-Case

Rôle principal : Kawasaki Versys 650 – modèle 2013 –
Rôle secondaire : Top-case Givi Blade B47

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Pièce dramatique en 3 actes

Acte I : Un difficile quotidien
Acte II : Prise de conscience malgré l’adversité
Acte III : Délivrance

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Problème de surchauffe airbag BERING PROTECT’AIR : ça se confirme !

Comme je l’ai écrit dans cet article, j’ai acheté dernièrement un airbag moto Bering Protect’Air.

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Mise à jour 07 Juillet 2014 : BERING a identifié le problème. C’est l’électronique du gilet dont le numéro de série commence par « H » qui est touchée. Je remercie chaleureusement les techniciens de BERING qui m’ont contacté et pris en charge très rapidement. L’électronique de mon gilet est aujourd’hui remplacée et fonctionne parfaitement.

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La suite de cette article est valable à la date initiale d’écriture, le 3 juillet 2014, soit avant le diagnostic final sur les boitiers électroniques de la veste airbag.

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Si le produit est globalement facile et satisfaisant à l’usage, il rencontre malheureusement un problème de fiabilité très gênant : il ne supporte pas la chaleur !

Les diodes sont au rouge : l'airbag Bering Protect'Air ne fonctionne plus.
Les diodes sont au rouge : l’airbag Bering Protect’Air ne fonctionne plus.

J’ai rencontré une première fois le souci, lundi 23 juin dernier, vers 17:30. Il faisait 29-30 degrés dans Paris et je roulais depuis 20 minutes environ. Le système est passé au rouge, les deux diodes du module de contrôle se sont allumées et c’en était terminé : malgré 3 arrêts-relances de ma moto, le système Bering Protect’Air n’a pas été en mesure de redémarrer correctement.

Je suis donc rentré chez moi sans protection.

Le lendemain matin, le système fonctionnait de nouveau.

J’ai contacté mon revendeur, et Bering est venu me changer l’intégralité du système installé sur ma moto (les capteurs + le boitier de contrôle au guidon).

A cette occasion la personne de chez Bering m’a avoué une fiabilité très hasardeuse de certains composants électroniques achetés en Chine.

Bering a lancé une expertise sur les systèmes impactés par ce problème. On ne sait pas quel est le composant qui est atteint par l’anomalie.

J’ai rencontré malheureusement le même souci hier soir, mercredi 2 juillet, il faisait 28 degrés dans Paris et je roulais depuis 20 – 25 minutes environ.

L’échange standard n’a donc rien solutionné. J’ai toujours le problème sur mon système Bering Protect’Air !!!

Test graisse chaîne moto IPONE SPRAY CHAIN : la super glue

Exception faite pour les motos équipées d’un cardan, le motard doit s’acquitter d’une corvée fréquente : le graissage de sa chaine. On estime qu’il faut faire cette opération tous les 500 Km environ, ce rythme de graissage dépendant bien entendu des conditions dans lesquelles on roule.

Étant plutôt un gros rouleur (1000Km/mois), j’ai testé divers produits pour le graissage de ma chaine. J’en ai retenu un : le SPRAY CHAIN d’Ipone. Je vous le présente aujourd’hui et, comme souvent sur ce blog, vous en donne un avis après plusieurs milliers de kilomètres d’utilisation.

spray chain ipone

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Essai Kawasaki Versys 650 : la moto à (presque) tout faire

Je vous avais évoqué mon changement de moto dans mes articles précédents (trop rares :-( désolé, c’est temporaire). J’ai effectivement revendu rapidement ma Z800 (lire les essais ici et ), après 7 ou 8 mois d’utilisation intensive. Ayant changé de lieu de travail et la distance avec mon domicile s’allongeant, la nécessité pour moi d’avoir une moto facile et confortable s’est faite prioritaire sur mon choix de monture.

Kawasaki Versys 650
Kawasaki Versys 650, année-modèle 2013 (couleur : gris-marron métallisé)

Voici déjà plus de 5000 Km parcourus au guidon de ma Versys 650, millésime 2013, je peux donc vous en faire un article éclairé et avec du recul sur cette moto.

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Consommation d’essence : Rouler l’hiver, c’est Rouler plus cher

Si vous roulez toute l’année avec votre deux-roues, vous avez sans doute remarqué que sa consommation en essence augmente toujours un peu l’hiver (de l’ordre de 5 à 10%). Qu’importe les efforts que vous fassiez pour contenir cette consommation, il est strictement impossible de maintenir les bons scores de la période estivale.

jauge-essence

Pourquoi cela ?
Je vous propose ce court article pour y répondre.

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Carburant moto : SP95 ou SP98 ? L’éternel dilemme

SP98 ou SP95… Qui ne s’est jamais posé la question quand vient l’heure de remplir le réservoir d’essence de son deux-roues ? On se dit qu’au moins, les automobilistes qui roulent au Gasoil n’ont pas ce souci…

station-essence

Il est tentant de ne regarder que le prix : quelques centimes d’écart existent entre le SP98, SP95 et SP95-E10… Quelle est concrètement la différence entre ces essences ? Sont-elles toutes bonnes pour nos moteurs ? Continuer la lecture

Les Roadbooks moto : principe et comparatif (1/2)

La balade à moto, seul ou en groupe, fait partie de l’univers motard : le plaisir de rouler, découvrir le paysage, et profiter des belles nationales et départementales françaises… Quoi de plus naturel que de vouloir les partager avec ses amis ?

logo google maps

Voici donc un tour d’horizon des Roadbooks moto, avec en préambule un rappel du principe de fonctionnement. C’est d’ailleurs l’occasion de constater que l’offre est assez fournie ! Plus d’excuse pour laisser sa moto au garage…

Je découpe cet article en deux parties : dans cette première, on survole le sujet avec quelques principes et les grands acteurs du secteur. Dans la seconde, on étudiera précisément deux sites web proposant des Roadbooks moto, qui ont retenu mon attention.

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2013 : l’année de l’airbag moto ?

Pour faire suite à l’article précédent sur la nécessité de se protéger le cou contre les mouvements excessifs en cas de chute, voici une réflexion sur  l’airbag moto.

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Il semble qu’il y ait une prise de conscience, et même si la norme européenne EN1621-4 de standardisation du produit n’est pas finalisée, cela ne saurait être une raison valable pour ne pas s’équiper, d’ores-et-déjà.
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Sécurité Motards : l’urgence est à la protection du cou

Je crois qu’il n’y a pas un jour ou je ne prends pas ma moto. Je roule par presque tous les temps : il n’y a que le verglas et la neige qui m’arrêtent.

J’adore être à deux-roues. J’ai aimé mes deux scooters, j’ai adoré passer mon Permis A et j’adore être à moto aujourd’hui ; avaler des kilomètres ne me fait pas peur. Malgré tout, j’ai ce cauchemar qui ne me quitte jamais : celui de l’accident grave. Celui qui fait qu’il y a un avant et un après, celui qui fait que rien ne sera plus jamais pareil.

accident

J’ai investi dans des équipements de qualité, à ce jour j’en suis à 1200€. Et pourtant, il m’apparait une faille terrible dans notre protection de motard… Continuer la lecture

KAWASAKI Z800 : ma nouvelle moto

[Mise à jour 16/04/2013 : Lien vers mon essai de la Kawasaki Z800]

Je l’ai déjà annoncé sur mon compte twitter : j’ai revendu mon ER-6n pour une nouvelle Z800.

Kawa Z800, mon nouveau bébé
Ma Kawa Z800, mon nouveau bébé

Voici un article pour expliquer les raisons de mon choix, car, après tout, j’aurais pu m’acheter une Street Triple R, par exemple… :)

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