Catégorie : Observatoire

Statistiques, observations, comportements des deux-roues motorisés

Éloge du Top-Case (GIVI BLADE B47)

Excusez-moi pour l’absence d’article depuis quelques mois. J’ai été très occupé sur un autre projet personnel. Je roule toujours tous les jours avec ma Versys, qui aujourd’hui affiche 16’000Km au compteur. Merci pour tous vos messages.

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Cet article traitera de…

L’éloge du Top-Case

Rôle principal : Kawasaki Versys 650 – modèle 2013 –
Rôle secondaire : Top-case Givi Blade B47

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Pièce dramatique en 3 actes

Acte I : Un difficile quotidien
Acte II : Prise de conscience malgré l’adversité
Acte III : Délivrance

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Problème de surchauffe airbag BERING PROTECT’AIR : ça se confirme !

Comme je l’ai écrit dans cet article, j’ai acheté dernièrement un airbag moto Bering Protect’Air.

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Mise à jour 07 Juillet 2014 : BERING a identifié le problème. C’est l’électronique du gilet dont le numéro de série commence par « H » qui est touchée. Je remercie chaleureusement les techniciens de BERING qui m’ont contacté et pris en charge très rapidement. L’électronique de mon gilet est aujourd’hui remplacée et fonctionne parfaitement.

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La suite de cette article est valable à la date initiale d’écriture, le 3 juillet 2014, soit avant le diagnostic final sur les boitiers électroniques de la veste airbag.

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Si le produit est globalement facile et satisfaisant à l’usage, il rencontre malheureusement un problème de fiabilité très gênant : il ne supporte pas la chaleur !

Les diodes sont au rouge : l'airbag Bering Protect'Air ne fonctionne plus.
Les diodes sont au rouge : l’airbag Bering Protect’Air ne fonctionne plus.

J’ai rencontré une première fois le souci, lundi 23 juin dernier, vers 17:30. Il faisait 29-30 degrés dans Paris et je roulais depuis 20 minutes environ. Le système est passé au rouge, les deux diodes du module de contrôle se sont allumées et c’en était terminé : malgré 3 arrêts-relances de ma moto, le système Bering Protect’Air n’a pas été en mesure de redémarrer correctement.

Je suis donc rentré chez moi sans protection.

Le lendemain matin, le système fonctionnait de nouveau.

J’ai contacté mon revendeur, et Bering est venu me changer l’intégralité du système installé sur ma moto (les capteurs + le boitier de contrôle au guidon).

A cette occasion la personne de chez Bering m’a avoué une fiabilité très hasardeuse de certains composants électroniques achetés en Chine.

Bering a lancé une expertise sur les systèmes impactés par ce problème. On ne sait pas quel est le composant qui est atteint par l’anomalie.

J’ai rencontré malheureusement le même souci hier soir, mercredi 2 juillet, il faisait 28 degrés dans Paris et je roulais depuis 20 – 25 minutes environ.

L’échange standard n’a donc rien solutionné. J’ai toujours le problème sur mon système Bering Protect’Air !!!

Les Roadbooks moto : principe et comparatif (1/2)

La balade à moto, seul ou en groupe, fait partie de l’univers motard : le plaisir de rouler, découvrir le paysage, et profiter des belles nationales et départementales françaises… Quoi de plus naturel que de vouloir les partager avec ses amis ?

logo google maps

Voici donc un tour d’horizon des Roadbooks moto, avec en préambule un rappel du principe de fonctionnement. C’est d’ailleurs l’occasion de constater que l’offre est assez fournie ! Plus d’excuse pour laisser sa moto au garage…

Je découpe cet article en deux parties : dans cette première, on survole le sujet avec quelques principes et les grands acteurs du secteur. Dans la seconde, on étudiera précisément deux sites web proposant des Roadbooks moto, qui ont retenu mon attention.

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2013 : l’année de l’airbag moto ?

Pour faire suite à l’article précédent sur la nécessité de se protéger le cou contre les mouvements excessifs en cas de chute, voici une réflexion sur  l’airbag moto.

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Il semble qu’il y ait une prise de conscience, et même si la norme européenne EN1621-4 de standardisation du produit n’est pas finalisée, cela ne saurait être une raison valable pour ne pas s’équiper, d’ores-et-déjà.
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Sécurité Motards : l’urgence est à la protection du cou

Je crois qu’il n’y a pas un jour ou je ne prends pas ma moto. Je roule par presque tous les temps : il n’y a que le verglas et la neige qui m’arrêtent.

J’adore être à deux-roues. J’ai aimé mes deux scooters, j’ai adoré passer mon Permis A et j’adore être à moto aujourd’hui ; avaler des kilomètres ne me fait pas peur. Malgré tout, j’ai ce cauchemar qui ne me quitte jamais : celui de l’accident grave. Celui qui fait qu’il y a un avant et un après, celui qui fait que rien ne sera plus jamais pareil.

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J’ai investi dans des équipements de qualité, à ce jour j’en suis à 1200€. Et pourtant, il m’apparait une faille terrible dans notre protection de motard… Continuer la lecture

Piaggio MP3 : la grisante illusion sécuritaire

Une semaine avant Noël, en sortant du travail et rentrant chez moi, j’ai eu un accident. Pas grave mais relativement significatif pour ma moto, une ER-6n à cette époque, puisque après expertise, la facture des réparations avoisine les 2000 €. Quant à moi, et c’est heureux, je suis resté debout, j’ai simplement eu mal au bas du dos pendant trois jours, suite à une contracture arrivée au moment du choc et lorsque je cherchais à garder l’équilibre.

C’était le troisième incident en 24’000 km à sillonner Paris. Trois accrochages avec un seul et même engin : le Piaggio MP3.

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La Thaïlande : un pays où le deux-roues est roi !

De retour en Europe, de retour à Paris, de retour dans le froid, la pluie, et de retour sur ma moto ! De retour de Thaïlande !

J’aime beaucoup ce pays, c’était d’ailleurs mon deuxième voyage là-bas : les étonnants paysages de jungle du sud, Chiang Maï la ville majeure du Nord aux multiples temples bouddhistes et aux superbes marchés sur lesquels on trouve tout l’artisanat local, et Bangkok, grande ville fascinante mais malheureusement polluée par trop de voitures et de… deux-roues !

Car la Thaïlande c’est un incroyable vivier de motos et de scooters. Continuer la lecture

Le bruit des deux-roues : l’image des motards en jeu

Ce matin je roulais sous le tunnel de Neuilly (N113 pour rejoindre la Défense) et nous étions 3 motos dont une hurlait énormément alors que son pilote accélérait franchement. Il m’a semblé que la situation était celle-ci :

Une F1 dans un tunnel. J’avoue avoir moi-même été gêné par ce bruit, car j’ai eu du mal à le localiser précisément (réverbération du tunnel + bruit de ma propre moto) et ça m’a un peu effrayé de le sentir se rapprocher rapidement, je l’avoue bien volontiers.

Il y a deux choses que les citoyens supportent de moins en moins : le brouhaha des bars et le bruit des Deux-Roues trafiqués. A l’heure où la pollution sonore est un sujet de plus en plus sensible, je me suis posé la question : que dit la loi ? Continuer la lecture

Shoei Neotec : le haut de gamme des modulables ?

Shoei a présenté assez récemment son nouveau modulable, le Néotec. La pub est plutôt sympa :

J’avoue qu’il me fait envie. Son design et sa qualité sont a priori très tentants.

En revanche j’ai vraiment peur que, en tant que casque modulable, il soit bruyant, malgré le savoir faire de Shoei. Je possède actuellement un GIVI HPS X08, très pratique et confortable en ville, mais extrêmement bruyant sur route rapide. Un enfer… Continuer la lecture